在伊朗近期采取升级行动以及美国部署"Project Freedom"之后，通过霍尔木兹海峡的海上通航量正在急剧下降。根据劳氏船级社情报部门的数据，每周通过该海峡的货船数量已从4月中旬的78艘次下降至5月初的仅40艘次。
通航量"降至涓涓细流"
劳氏船级社情报部门总编辑理查德·米德近日在一次线上演讲中表示，美国的封锁行动正开始显现效果，因为通过霍尔木兹海峡的通航量已"降至涓涓细流"。
"在这场冲突初期，通行活动仍由影子船队运营商主导，"他说道。"目前，通航量明显已降至涓涓细流，但在剩余的少数运营航次中，影子船队油轮与合规船队油轮之间的比例大约为50比50。"
米德指出，随着影子船队的更多活动持续被记录在案，部分数据仍可能存在变化，但他确认，近期的升级行动已"导致可追踪的油轮通航量几乎完全停滞"。
伊朗设立新机构 — 征收海峡通行费
米德还指出，伊朗对这条水道通行活动的控制日益加强，因为德黑兰成立了一个新的国家机构，专门负责批准船舶时间表并征收通过霍尔木兹海峡的通行费。
"波斯湾海峡管理局（PGSA）已将自己定位为唯一有权批准船舶通过海峡的机构。该机构已发布新的监管框架，要求船舶必须在出发前申请通行许可并缴纳费用。"
这一动态紧随伊朗周一（5月4日）关于设立一个新的海上控制区的声明 — 该控制区似乎延伸至伊朗和阿拉伯联合酋长国（UAE）双方领海，包括富查伊拉。米德警告称，这可能会给未来的任何和平协议造成严重障碍。
"在此背景下，豪尔费坎港，尤其是富查伊拉港，不仅是阿联酋的重要门户港口，也是连接进入波斯湾的陆路支线服务的节点。
中国加大外交压力 — 但勿期望立竿见影的变化
劳氏船级社情报部门驻香港亚太区编辑沈赐琛表示，已出现旨在重新开放霍尔木兹海峡的外交压力日益增加的迹象 — 尤其是来自中国方面的压力，自冲突爆发以来，中国在外交活动中已变得"更加直率和果断"。
尽管中国航运界存在一些乐观情绪，认为近期外交谈判可能有助于重新开放这条水道，但沈先生仍对立即发生变化的预期持谨慎态度。
"两国外长的一次会晤不可能在一夜之间改变局势，"他说道，同时指出，尚不清楚近期部分外交活动是否旨在为下周华盛顿与北京之间的高级别对话进行前期定位。
以何种方式"开放"？德黑兰与世界不同调
沈先生强调了一个重要观点：各相关方之间对于如何定义霍尔木兹海峡的"开放"仍存在巨大差距。
"似乎伊朗对海峡开放的理解与世界其他地区对此的理解之间存在差距。"
尽管大部分国际航运界将"开放"理解为恢复到冲突前的状态，即自由且不受限制的通行权，但德黑兰似乎认为这条水道仍在运行 — 但处于伊朗的监督和控制之下。
"伊朗当局已多次宣称海峡是开放的，"沈先生说道。"但那是在他们的监督下、在他们的控制下开放，而目前实质上是收费通行 — 并且成立波斯湾海峡管理局（PGSA）就是为这一立场提供法律依据。"
他还表示，关于美国和伊朗对重新开放海峡的实际含义是否持相同看法，仍存在许多不确定性。
在引用伊朗外长阿巴斯·阿拉格奇的发言 — 据称他曾宣布"不可能回到旧常态" — 之后，沈先生认为变革是不可避免的。
"看来伊朗并不准备放弃那已成为其最强大武器、最大收入来源和最重要保险政策的东西。"
霍尔木兹 — 超出中东边界的难题
沈先生总结道，这一问题显然更属于外交范畴而非航运范畴，但围绕霍尔木兹海峡的事态发展将产生超越中东地区的广泛影响。
"发生在霍尔木兹海峡的事情不会仅限于霍尔木兹海峡，"他警告道 — 暗示这场冲突的结果可能开创先例，影响到全球战略海上咽喉要道的航行自由。
来源: Phaata.com